Categoría: Hardware
Grado de dificultad: 1 (El ejercicio de elegir un auto eléctrico es demasiado predecible).
Columnista: Roberto
La aceptación de los autos eléctricos ya no es tan lenta, justificando esta nueva iteración de un ejercicio vuelto obsoleto
Repitiendo un ejercicio TMN del 2018
El hundimiento de Tesla
En una reciente reunión familiar, de las que suelo sutilmente evitar, el tema de conversación era inusual.
En lugar de los habituales comentarios sobre futbol, política o viajes de turismo internacional, decidieron hablar de autos.
Es decir, no estaba ahuyentado de entrada.
Un comentario feo sobre la marca Tesla me llamó la atención por ser de origen estadounidense (reportado por un familiar durante esta reunión).
AKA hasta en su país de origen, la marca está pillada, y eso dice mucho.
La marca logra, recientemente, repuntar un poco, esencialmente con una agresiva bajada de los precios de venta de sus modelos. Pero esta situación no puede durar, como se indica en el siguiente video:
Video conseguido en el canal YouTube de Chris Norlund
Repetimos el ejercicio de comprar un auto: esta vez, un EV
Localmente, (#Colombia), son un tema de curiosidad: Tesla solía evitar los mercados suramericanos … Hasta que un boycott europeo los obligó a bajar agresivamente sus precios y a buscar más mercados.
Esta táctica, sin embargo, solo dio a las marcas chinas la perfecta disculpa:
Dejaron de ajustar sus precios sobre los de la competencia … O, más exactamente, los ajustaron sobre los de Tesla.
Así que vino el momento de rehacer un ejercicio de configuración del vehículo que se compraría en 2026.
Estando definitivamente orientado hacia el futuro, este auto sería un EV, no un híbrido.
Nota: y, lo habrán entendido, no incluiremos a Tesla.
Apuesto por los EV más que por los HEV
El ejercicio anterior que hicimos fue en 2018 (al inicio de TMN):
Reconozco que este artículo (y el estudio) era largo. Pero contiene elementos importantes que recordé al momento de una nueva iteración.
Primero que todo, justificaré mi inclinación por un auto EV (completamente eléctrico), en lugar de un HEV (híbrido):
Es por visión hacia el futuro a mediano plazo (tan corto como un año). Ya se está notando una evolución de las estaciones de recarga, un tema hasta ahora desesperante en Colombia.
Además, el principal uso de este auto será esencialmente urbano, en una ciudad (#Bogotá) que castiga A los autos no estrictamente EV.
Es cierto, sin embargo, que mi posición es optimista (AKA arriesgada fuera de Bogotá).
Las posibles elecciones de EV para Colombia
Definiendo las reglas del ejercicio
Guardé del ejercicio del 2018 dos elementos clave:
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El auto será preferentemente de tipo SUV, por razón de capacidad de carga,
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Nota: no será, entonces, un auto muy pequeño.
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Prefiero que sea muy bien equipado en funcionalidades de seguridad pasiva y activa.
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Nota: eso se debe a que los autos eléctricos suelen tener mucha potencia y, por eso, son más peligrosos. Uno puede o no estar de acuerdo con este criterio (ni tan) subjetivo.
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La gran diferencia con el ejercicio anterior es que, en lugar de ir reduciendo una lista inicial, me tocó poblarla.
Explicación: todas las marcas (y modelos) son, esta vez, chinas…
Es una terrible admisión para el resto del mundo: China tomó posesión del mercado de los EVs con propuestas incontestables.
Nuestra listas de EV … Chinos
La lista de marcas que establecí incluye:
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BYD, obviamente,
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Geely, también evidente: la marca es dueña de Volvo (!) y de Zeekr,
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Changan, ni tan evidente, hasta que uno mencione que es dueña de la marca Deepal,
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Dongfeng, que, lo veremos, es más relevante de lo que parece,
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GAC, con sus modelos “AION”,
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FAW,
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JAC,
El modelo que más me llamó la atención, inicialmente, fue el Geely EX5, evidenciando un problema común a todas las marcas.
Este auto (en su versión MAX, la única que tiene los equipos de asistencia a la conducción) está super equipado … Y supera mi presupuesto.
Es un impedimento que encontré en muchos otros modelos.
Capacidad del banco de baterías
Un criterio juega un importante papel en el precio de los EVs (de China u otra parte): la capacidad del banco de baterías.
Pueden ser de 40, 50, luego de 60 Kwh (o más en marcas de lujo como Zeekr).
Para un uso urbano (y hasta mixto), 50 Kwh dan una autonomía razonable y limitan (generalmente) el precio.
En este juego, el modelo que mejor se presenta, desde mi punto de vista, es el Dongfeng VIGO E2+.
¡Pero las opiniones sobre marcas, modelos y presupuestos pueden variar mucho!
Zeekr y Deepal, por ejemplo, suelen atraer la atención de muchos (con la condición de tener un presupuesto “cómodo”).
¿Fuera de los Chinos, dónde están los demás?
Mientras tanto ¿dónde están los europeos, americanos, japoneses y coreanos? Brillan por su ausencia entre los modelos “económicos”.
A duras penas, se puede hablar del Renault Kwid o del Chevolet Spark EUV.
Luego, a menos de que se hable de modelos de muy alta gama (Mercedes, BMW, etc.), tampoco los demás parecen ser capaces de competir.
El retraso que todos están acumulando, localmente (#Colombia), es desastroso.
¿Está la batalla ya esté perdida? El año 2027 lo dirá. Lo único que los salva es que todavía un EV requiere un consecuente presupuesto que pocos tienen.
No estoy muy optimista (para estos constructores). Para nosotros, compradores, lo cierto es que nos interesa cada vez menos.
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