Grado de dificultad: 1 (O tal vez 3 porque nosotros, los nerdos de TMN, no lo entendemos).
Columnista: Roberto
La receta para un desastre
Ojalá el desastroso accidente de tren que ocurrió en East Palestine (OHIO, EE. UU.) ponga a sus responsables en problemas.
El contexto: ocurre justo después de desacreditar un paro de los empleados de los ferrocarriles americanos.
Era claramente la receta para un desastre que no tardó en producirse (y volverá a ocurrir).
EPA says Ohio derailment site is safe, as locals report rashes, worries
Sin embargo, hay muchos componentes políticos y sociológicos en juego en este evento. Ya muchos medios de comunicaciones se interesan en estos aspectos de actualidad.
Los ferrocarriles según los países
La solución evidente para transportar cargas pesadas
Interesémonos en lo que debería haber sido este sistema de transporte. Para ello, basta con atravesar el Atlántico y mirar cómo funciona en Europa.
Sepan que los ferrocarriles empezaron casi simultáneamente en ambos lados del océano.
Y no es nuevo, estamos hablando del siglo XIX. Es más: el origen de la noción de vías sobre rieles tiene 5 milenios (ver el siguiente artículo de Wikipedia en inglés):
Nota: era para transportar cargas pesadas, resaltando la evidencia del interés del concepto …
Trenes y/o camiones
En casi todos los países donde prosperó el concepto, se desarrolló para volverse el principal vector de transporte de carga.
Nota: Colombia es uno de los pocos países donde no prosperó #QueVerguenza.
Eso explica, típicamente, porque los camiones europeos son tan diferentes de los americanos:
- En las Américas, los camiones son enormes porque transportan cargas muy pesadas sobre grandes distancias.
- En Europa, los trenes manejan las largas distancias y los camiones el último tramo (de distribución).
Las redes europeas están interconectadas y compatibles, formando una gran red muy densa.
Justificaciones (?) para el concepto estadounidense
Lo anterior es en contraste con la situación en Estados Unidos donde la red pasó de 400000 Km en 1916 a solo 230000 Km en 2009. ¿Por qué? Por codicia Los dejaremos explicarlo.
Lo que, sí, parece lógico es que este país tenga los trenes de carga más largos del mundo (hasta 5 Km de longitud). Por codicia eficiencia y economía.
Nota: En Europa, un tren de 1 Km es ya una anomalía que requiere monitoreo especifico de las vías … Además del tren en sí
¿Dónde están los ingenieros americanos?
Pensamos que es, técnicamente, una mala jugada: entre más largo son los trenes, más problemas crean.
- Ocupan mucho espacio durante mucho tiempo (son trenes lentos), bloqueando el tráfico automotriz.
- Son muy pesados y causan daños a los rieles, implicando un mantenimiento más frecuente (que no se hace),
- Requieren más personal para manejarlos (seguimiento de los riesgos de desamarre, de descarrilamiento, de fallas de frenos) … Nota: Que fueron reducidos o suprimidos.
- El transporte de productos tóxicos requiere especial cuidado y autorizaciones de movimiento. Estas autorizaciones fueron suprimidas.
Pero quienes somos, nosotros simples ingenieros, para juzgar el bien fundado de las leyes estadounidenses.
Pregunta: ¿Están los ingenieros estadounidenses de acuerdo con eso? Porque parecen muy callados.
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