Baterías de EVs: ¿Autonomía o capacidad?

Grado de dificultad: 1 (Es un tema más sencillo de lo que parece).

Columnista: Roberto

TMN sigue monitoreando señales de avances en materia de movilidad eléctrica en Suramérica.

La situación actual local no es espectacular. Sin embargo, nos pareció útil empezar a dar consejos en previsión de nuestra futura normalidad. ¿Cómo miraremos la autonomía de nuestros autos eléctricos?

Las baterías están en el centro de la discusión

Telsa y su mentira perdedora

Una investigación de la agencia Reuters acaba de revelar una sintomática estafa mentira sobre la autonomía de vehículos eléctricos. Involucra a la marca de automóviles Tesla y, por supuesto, a su CEO Elon Musk.

Durante diez años, la marca, siguiendo la orden de su jefe supremo, mintió sobre la autonomía de sus vehículos:

Tesla created secret team to suppress thousands of driving range complaints

No nos sorprende …

Pero, poco importan las trampas de Tesla o de sus competidores (reales fabricantes de automóviles).

La evaluación del alcance permitido por las baterías era, de todos modos, ya una mentira.

Por eso, nos pareció que valía la pena hablar del tema.

Qué mirar: ¿evaluación de distancia o nivel del tanque?

Como usuarios de autos de combustión interna, nos habíamos acostumbrados a un gran laxismo. Teniendo estaciones de gasolina “en cada esquina” (aserción no tan exagerada), hemos perdido la noción de la prudencia.

Cuéntennos. ¿En un auto, qué mirábamos? ¿La evaluación de distancia o el nivel del tanque?

Para un EV (Electric Vehicle), haremos lo mismo. El nivel de carga del banco de baterías será nuestro indicador principal.

La manera de manejar (económica/agresiva), influye mucho sobre el alcance del vehículo, junto con otros elementos como:

• Rutas en pendientes (en subida, el esfuerzo/consumo es superior),
• Temperatura ambiente (influye mucho sobre la capacidad de la batería – entre más frio, menos capacidad aprovechable),
• En tráfico urbano denso, los arranques repetidos consumen más que mantener una velocidad constante,
• Prestemos atención a los consumos adicionales (las baterías no solo alimentan el motor eléctrico). Típicamente, un aire acondicionado es alto consumidor de energía.

Capacidad de baterías y uso

De manera práctica, uno tiende a guardar las mismas costumbres de manejo. Así que el cálculo se hace individualmente en función del consumo sobre las baterías. Y es especifico de uno.

Hay una lección importante a extraer del artículo investigativo de Reuters. Esta lección es que el único parámetro que importa es la capacidad del banco de batería, precisada en las especificaciones.

Nota 1: Esta puede no ser tan sencilla de conseguir. Las publicidades prefieren justamente indicar un alcance estándar …

Nota 2: La capacidad de la batería impacta directamente el precio final del vehículo. Es, sin embargo, una buena indicación de lo que uno puede hacer con su EV. 40 KWh de capacidad parece un límite inferior aceptable.

La situación local en estancamiento

Localmente (#Colombia), se empiezan a ver cargadores de pared en conjuntos residenciales. Es señal de que un paso se ha dado.

Desafortunadamente, la cantidad de puntos de recargas públicos sigue patéticamente baja:

Estos son los puntos de carga para carros eléctricos en Bogotá

Y esta situación nos parece extraña, dado que se ven, ahora frecuentemente, vehículos eléctricos.

¿Será que todas estas personas recargan sus autos en casa? Podría ser el caso: hay (mucho) más ventas de autos híbridos, indicando que los EV son para movilidad urbana (corta).

También, es un tema presupuestal: localmente, un auto eléctrico sigue siendo un vehículo de lujo. ¡Allí está!