Traducción al español de artículo “Tesla deliveries fall more than expected as firm cites production issues” publicado en el Washington Post el 2 de abril de 2024.

La compañía dijo que entregó 387.000 vehículos en el primer trimestre, menos que el trimestre anterior y menos de lo que predijeron los analistas.

Por Trisha Thadani y Aaron Gregg

Actualizado el 2 de abril de 2024 a las 7:03 p. m. EDT – Publicado el 2 de abril de 2024 a las 6:00 a. m. EDT

SAN FRANCISCO – Tesla informó una fuerte caída en las entregas de automóviles en el primer trimestre, un comienzo de año decepcionante para una empresa acosada por desafíos del mercado y riesgos para su reputación.

Las cifras de entregas reportadas el martes se producen cuando Tesla enfrenta una débil demanda de vehículos eléctricos, altas tasas de interés, una serie de demandas contra su tecnología y una controversia en torno a su director ejecutivo, Elon Musk. Musk había advertido durante una conferencia telefónica sobre resultados en enero que Tesla experimentaría una “tasa de crecimiento notablemente más baja” este año a medida que la compañía invierte en un vehículo de próxima generación que planea comenzar a construir en 2025.

Tesla dijo que entregó 387.000 vehículos a clientes en el primer trimestre, un 20 por ciento menos que el trimestre anterior y más del 8 por ciento año tras año. Antes del informe del martes, los analistas de Wall Street esperaban en general que Tesla informara 443.000 entregas para el trimestre, según el analista de Wedbush Securities, Dan Ives. Las acciones de Tesla cayeron un 4,9% el martes.

La compañía atribuyó la desaceleración, al menos en parte, a un cambio hacia la producción temprana de la próxima versión de su sedán Modelo 3, a las interrupciones en el transporte marítimo en el Mar Rojo y al presunto incendio provocado en su fábrica de Berlín.

El analista de Deepwater Asset Management, Gene Munster, señaló la economía en general y la caída del sentimiento de los vehículos eléctricos por el “feo número de entregas” de Tesla. Las tasas de interés más altas han encarecido la financiación de vehículos eléctricos más caros, escribió Munster en un tweet, y agregó: “El entusiasmo en torno a [los vehículos eléctricos] se ha enfriado, lo que frena aún más las ventas”.

Pero también escribió que Tesla todavía está “en el camino correcto”.

Ives comparó el primer trimestre de la empresa con “un choque de trenes contra una pared de ladrillos”. Ahora depende de Musk diseñar un cambio a medida que la compañía avanza hacia su próximo vehículo, dijo Ives.

“Llamemos a esto como es: si bien esperábamos un mal primer trimestre, este fue un primer trimestre de desastre absoluto que es difícil de explicar”, dijo Ives. “Consideramos que esto es un momento fundamental en la historia de Tesla para que Musk dé la vuelta a la situación y revierta el mal desempeño del primer trimestre… de lo contrario, claramente podrían venir algunos días más oscuros que podrían alterar la narrativa de Tesla a largo plazo”.

La compañía de vehículos eléctricos, cuyas acciones cayeron más del 20 por ciento en el primer trimestre, recortó sus precios a lo largo de 2023 para mantener la demanda, pero esos recortes no fueron suficientes para superar los vientos en contra que enfrentó en el primer trimestre del año, según los analistas. dicho.

“Es la muerte por 1.000 recortes”, dijo Karl Brauer, analista ejecutivo de la empresa de investigación de automóviles ISeeCars.com. Musk “nunca ha tenido un problema de demanda… pero durante el último año, ha habido indicadores cada vez mayores de que está produciendo más automóviles de los que el mercado quiere”.

Tesla dijo que fabricó 433.000 vehículos en el primer trimestre, o 46.000 más de los que entregó.

Para Tesla también están en juego fuerzas de mercado más amplias. Si bien las ventas de vehículos eléctricos siguen creciendo más rápido que las ventas de automóviles de gasolina en Estados Unidos, el interés ha comenzado a enfriarse últimamente en medio de preocupaciones sobre la falta de infraestructura de carga, entre otras razones. Otros fabricantes de automóviles, como Mercedes-Benz, han retrasado sus objetivos de electrificación o han reducido sus ambiciones de electrificación a corto plazo.

Al mismo tiempo, sin embargo, el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD superó a Tesla el año pasado, vendiendo más vehículos eléctricos trimestralmente.

Las menores cifras de ventas de Tesla se suman a los problemas de la empresa. También se enfrenta a un mayor escrutinio por parte de los reguladores sobre su software de asistencia al conductor Autopilot. El año pasado, la compañía acordó retirar del mercado 2 millones de vehículos (casi todos los automóviles que ha producido) por temor a que la tecnología no tuviera suficientes barandillas para evitar el mal uso por parte del conductor. El retiro del mercado, que se realizó mediante una actualización remota, fue el resultado de una amplia investigación realizada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras sobre la tecnología.

Días antes de que se anunciara el retiro del mercado, The Washington Post publicó una investigación que identificó al menos ocho accidentes fatales o graves que involucraron al Autopilot en lugares donde no estaba previsto que se utilizara el software.

La compañía también enfrenta demandas relacionadas con su software Autopilot que cuestionan si el conductor es el único responsable cuando algo sale mal en un vehículo guiado por Autopilot, o si el software también debería tener parte de la culpa. Tesla se enfrentará a un jurado este mes por una demanda por muerte por negligencia que involucra a un Tesla en piloto automático que se desvió hacia una mediana en la autopista 101 en el norte de California en 2018 mientras el conductor supuestamente no estaba prestando atención.

Hasta ahora, la compañía ha logrado evitar la responsabilidad: un jurado declaró que Tesla no era responsable el año pasado en un caso que involucraba el presunto papel del piloto automático en un accidente mortal en Riverside, California.

Antes del informe del martes, Munster de Deepwater Asset dijo que ni Musk ni los inversores parecen dejarse llevar por los desafíos legales de Tesla. El mes pasado, Musk duplicó su tecnología de conducción autónoma total, el sistema premium de asistencia al conductor de Tesla, al exigir a los empleados que instalen y muestren a los clientes cómo usar la última versión antes de completar una venta.

“De ahora en adelante, en Norteamérica será obligatorio instalar y activar FSD V12.3.1 y llevar a los clientes a un breve recorrido de prueba antes de entregar el automóvil”, escribió Musk en un correo electrónico a su personal, del que informó por primera vez Bloomberg News. “Casi nadie se da cuenta de lo bien que funciona realmente la FSD (supervisada). Sé que esto ralentizará el proceso de entrega, pero aun así es un requisito estricto”.

Mientras tanto, una encuesta de la firma de inteligencia de mercado Calibre, proporcionada a Reuters, mostró que la “puntuación de consideración” de Tesla cayó al 31 por ciento en febrero, menos de la mitad de su máximo del 70 por ciento en noviembre de 2021, cuando comenzó a rastrear el interés de los consumidores en la marca. El informe citó en parte la controvertida reputación de Musk. Musk, una de las personas más ricas del mundo, ha generado controversia el año pasado cuando abrazó ideales de inmigración de línea dura , promovió la retórica antisemita, impulsó teorías de conspiración y criticó las causas liberales como un “virus de la mente despierta”.

Sus comentarios polarizadores han alejado a usuarios y anunciantes de la plataforma de redes sociales X, anteriormente Twitter, de su propiedad.

Musk ha argumentado que los problemas de ventas más recientes de Tesla simplemente reflejan los ciclos económicos, diciendo que la compañía se encuentra “entre dos grandes olas de crecimiento”.

Cuando se trata de las dificultades en las ventas de Tesla, Brauer dijo que los desafíos legales de Tesla y la personalidad de Musk no son los principales factores detrás de las caídas. Pero, dijo, “ciertamente no está ayudando”.

“Esos factores sólo están generando todos los desafíos”, dijo.

Tesla no respondió a una solicitud de comentarios.

Faiz Siddiqui contribuyó a este informe.